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  • 《野路子》之改车篇 你离如履平地只差一把锁,led资讯

  • 2019-04-19来源:麻阳新闻网点击:
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  • led资讯:科普第二题:我们真的需要差速器锁吗♀⊙?量产车首先给出了我们答案⊙。奔驰G因为原厂带3把差速器锁而出名▽,Rubicon版牧马人有前后两个差速器锁(分时四驱没有中央差速器π,所以没有中央差速器锁)♂,老款普拉多也有中后两个差速器锁┊⊙。不过您也看得出来π,这些都是在一些强调越野的车上才出现☆◇。其实从功能上说差速器锁并不复杂↑∟,但因为用到情况不多△,更何况还需要一些知识让你判断是否使用∟♂,所以限制了它的普及₯。不过在我看来⊙,因为钱多◇,你需要差速器锁;为了装13⌒⌒,你更需要差速器锁;为了和朋友们吹牛⊙↑,你更需要前后两个差速器锁∵。玩笑归玩笑☆△,至于是不是需要差速器锁这个问题↑∟,主要还是看您的用途♂◇。在我看来△,除了岩石攀爬100%的需要差速器锁以外₯,其余的用途差速器锁并不是非常的需要π⊙,更何况现在的车型越来越多的配备了各种的牵引力控制系统⌒∴,一般的路况完全可以应付了♂。科普第三题:差速器锁的几种分类∴?当您决定装差速器锁的时候◇▽,就要先了解一下差速器锁的工作方式了☆。传统意义的差速器锁都采用了牙嵌式结构◇π,最终要解决的问题就是半轴齿轮要和差速器壳体结合在一起〇∟,但是如何控制这个锁止结构₯,各家的工程师也是较劲了脑汁⌒。气动控制、电磁控制、或者电机控制拨叉∵π,你能想到的☆☆,都可以在这里找到答案△∵。让我们先看看量产车是怎么解决这个问题的〇。可见⊙,根据车型的设计用途等方面的考虑⊙,各家都有自己的特色∴₯。例如普拉多采用电机控制拨叉进而控制锁止机构◇,牧马人和途达都是电磁控制↑,三菱劲畅帕杰罗则是气动控制△。但缺点是它也只有锁和不锁两种状态□,因此限滑差速器锁便应运而生了〇↑。科普第四题:为什么需要限滑差速器☆?牙嵌式差速锁可以100%锁死↑∴,并且需要人为预先锁死差速器∵,这都是它的优点⊿,但是只有锁和不锁两种状态♂,并且需要判断和操作♂,如果没有相关的越野经验⊿,肯定是会手忙脚乱的〇△,所以限滑差速器应运而生∟。限滑差速器最大的特点就是完全不需要人为控制☆,全部靠机械自己来判断↑,省事了不少∵♂。而越野车上使用的限滑差速器大体分为三种结构⊿⊿,托森结构、多摩擦片结构、以及惯性甩块结构〇。在我看来♂⌒,多摩擦片式结构可以说是现在最为流行的♀,因为它不但可以根据转速差〇,差速器自己锁止或解锁(例如HLE差速器)♂,还可以通过电机或电磁的控制⊿∵,实现压盘压力的锁止或解锁ππ。例如在路虎的发现4车型上□□,电机控制多摩擦片的压紧程度﹡⊙,实现锁与不锁┊∟,甚至半锁的状态♀₯,这就更适合在一些冰雪、沙地上来使用♀⌒。可见多摩擦片式结构完全可以和牙嵌式一样⊙,做到100%锁死↑☆,其实只要可把半轴齿轮和差速器壳体结合在一起♂,便可实现差速器锁止的功能♂。而前者比较有代表的则是HELE限滑差速器◇,它通过两边的轮速差自己锁死┊◇,完全不用人为控制⌒,属于省时省力省心那种⊿。即便你是越野小白⌒,也不用担心操作时机或机械损害↑。第2/2页:ARB差速器锁+更换速比返回分页阅读 为吉姆尼装上差速器锁的历程吉姆尼的车型较老┊,并没有任何的电子限滑配置☆▽,所以如果有两个车轮打滑⊿π,车子就“寸步难行”◇,因此对于吉姆尼来说♂,差速器锁是非常必要的后期改装部分∟。最终我选择了ARB的气动差速器锁□⌒,原因有三◇﹡。第一π,电磁控制的电锁普遍反应可靠性较差⊿┊,故排除⊙,当然如果有装电锁的吉姆尼车友♂,欢迎一起交流﹡。第二∴,没有选择限滑差速器锁是因为不能自己控制锁止状态π,不符合我的要求﹡,尤其对于喜欢攀爬的我来说⊿△,这点非常重要∟。但如果您是喜欢穿越的朋友↑∵,HELE的限滑差速器锁也是个不错的选择⊙。第三▽⌒,最终选择ARB的气动差速器锁∵⌒,当然也有一点私心₯♂,不得不说是对于大厂品牌的崇拜﹡。相比其他差速器锁除了主体以外⌒♂,ARB气动差速器锁还增加了一个气泵⊙〇,产生压缩空气推动锁定机构△,这和前面说的劲畅差速器锁有些类似〇。刚开始我觉得这气泵是个累赘♂,使用率太低∟₯,但其实除了为差速器锁工作♀π,平时你还可以用它给轮胎打气┊π。或许你会想我的车在公路上行驶♂,只有保养的时候才会查看胎压π∴,使用率似乎并不高□⌒,但经常玩越野的朋友应该知道♀♂,在下道之前我们都是需要降低胎压的∵,以增加更大的摩擦力和减少冲击力₯♀。行驶到铺装路面后♂,会给轮胎打气恢复正常胎压◇☆,这时一个高效可靠的气泵就非常重要了▽。所以这个ARB气泵正好可以满足要求⊙⊙,实际表现来看它的打气效率很高♀,长时间为多车打气也不会有温度过高的情况﹡₯,耐用性也很出色∴♂。正是因为气泵的增加∟,整体ARB差速器锁的价格并不便宜□△。前后主体在7000元左右∵♀,另外再加上气泵⊙,总共花费了近1.8万元▽┊。但效果也是实实在在、立竿见影的◇。没有花钱的不是〇⌒,装上差速锁的吉姆尼越野性能大幅提升∵∟!差速锁后再进阶 一石二鸟 换大速比◇↑!借着打开差速器的机会∴,还可以进行的改装还有更换速比π。如果您的轮胎并没有升级到足够大的尺寸₯,这项改装是完全没必要的⌒◇。虽然不贵⊿,但完全没有更换的必要∟。不过因为我的轮胎升级到225/75R16⊙﹡,所以就显得很有必要了∵。因为轮胎尺寸增加∵,原厂的动力驱动轮胎非原厂尺寸◇π,通过更改速比┊,会带来更轻盈的提速感觉﹡,更大的低扭表现〇♂,但牺牲的是急速数据↑♀。什么是速比呢∴?速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比∵〇,它是传动轴转度比车桥半轴的转速﹡。形象来说就是传动轴齿轮和从动齿轮的一个比例关系♂,原厂车型根据动力输出、变速器齿比、动力响应、油耗、急速等综合情况考虑⊿π,最终设计的数据♀。但因为你改变了轮胎尺寸﹡◇,动力的负荷增加☆,恢复到原厂的动力设定∟◇,唯一的方法就是更换速比了∟﹡。当然这并不是随便改的₯⊿,这其中有一个非常有趣的公式▽┊。不过更换速比并不是随便换的▽,就像变速自行车∵﹡,太大了蹬着费油⊿△,太小了又蹬不起来⊿◇,原厂轮胎的尺寸和改装后轮胎的尺寸◇,就是重要的两个参数♀⊿,这里面还有个有趣的公式可以借鉴♂。更换速比=原始速比×更换车轮直径÷原始轮胎直径 例如吉姆尼自动挡车型的原厂速比为4.09♀,原厂轮胎尺寸为26.3英寸⌒,在升级到225/75R16〇,也就是29.3英寸以后△□,更换4.56的齿比最为合适♂△。其实除了吉姆尼⌒┊,任何越野车在增大轮胎尺寸以后都会遇到这样的问题☆₯,例如牧马人♂▽。牧马人原厂轮胎尺寸是245/75 R17〇▽,直接为31.5英寸∟。因为不同年代年款的牧马人速比都有所不同⊙,所以我们以12-17年款为例┊↑。原厂速比为3.21(撒哈拉版)/3.73(Rubicon版)﹡,如果更换33英寸轮胎应匹配3.36/3.91的速比﹡♂,但市面上可以买到的最小的是4.11速比↑,所以只能更换4.11♀♀。当然也可以不更换速比⊙₯,这细微的差距并不大□∟,但如果是35英寸轮胎⊙,就建议匹配4.56速比∴∵,而37英寸轮胎匹配4.88速比〇〇。这个速比真的合适吗↑┊?还有一个有趣的公式可以验证☆,发动机转速=时速(公里/小时)×速比×210÷轮胎尺寸∟∵,这个差距越小π〇,代表越接近原厂的标定⊿。可以看出﹡↑,4.56的速比适合225/75R16尺寸的轮胎直径﹡,升级到31寸轮胎⌒∴,4.88速比更合适↑▽。反过来说∟₯,如果225/75R16的轮胎使用4.88速比♀,相同时速下⊙π,转速会高出250转左右♀∟。不过因为考虑到后期还需要继续升级轮胎⌒₯,所以我直接更换了4.88的速比◇﹡,高速时的转速却是有些高♀□,并且也牺牲了急速数据◇♀,所以我又预谋着新的改装项目了……总结:这一期的内容专业性比较强₯,而且还有数学题♂,能读完的朋友我敬你是条汉子〇〇。不过想成为资深玩家↑□,或者聊车时把别人唬住⊙,这样的学习过程必不可少◇,其实也充满乐趣∟┊。这一期《野路子》就是这样♀◇,下期见π。(图/文 网通社 王天一)【led资讯】
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